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原创矮扭四驱样样特出,盘点那些特出的纯电动皮卡
浏览:65 发布日期:2020-02-13

这次春节疫情对汽车走业的影响恐怕很大,车企无法按期复工,导致许多新车的发布也不得不延期。宅在家的半个月,只能将现在光看向国外的新车动态。这一看,倒是让吾发现外国几个品牌,例如 GMC、福特、Rivian 的纯电动皮卡已经成了气候。

皮卡在美国历来就是主流,上图中吾将 2019 年北美全年销量前十的皮卡、SUV、轿车三栽车型销量总和进走对比。能够很清亮的看到,2019 年美国排名前十的皮卡销量总共达到了3 113 943 辆,SUV 销量 2 856 617 辆,轿车 2 310 078 辆。所以,想要在北美过的润泽,皮卡是万万不及丢的细分市场。

■ 福特:F150纯电动

福特F系列侵占美国单一车型销量冠军已经长达42年之久,可见美国人对于福特皮卡的喜欢之深。1月30日,外媒曝光了一张福特F150纯电动皮卡的伪想图,外面上看基本就是现款车型的“油改电”版本。前有Mustang的首款电动车Mach E,现在又将旗下最卖座的车型进走“油改电”,你不及否认福特电动化的信念。

睁开盈余93%

原形上,2018年福特就曾宣布,要在2022年之前投入110亿美元,用于全球市场的电动化,届时福特在全球将拥有16款纯电动车型和24款同化动力车型。固然对比All in电动化的大多集团来说(5年600亿欧元),这点儿投入算不上什么。不过,对比宝马的“2023年推出25款新能源汽车”计划来说,福特倒也算不上落后太多。现在,吾们已经看到了领界EV和Mach E,F150纯电动版将会是第3款纯电动车。

早在2018年的北美车展上,福特全球市场总监就外示,异日会把F系列车型电气化,而普及消耗者将在2021年就能正式看到量产版的F150纯电动。去年7月,福特曾向其客户展现了F150纯电动版原型车兴旺的拖曳能力。测试中,原型车成功的将一列装有52辆F150的货运车厢拖动,而这些货运车厢总重量达到惊人的567吨。

对皮卡的评价主要有两个主要的指标:桩载能力和拖拽能力。对于纯电动车型来说,电机的大扭矩先天会比燃油机扭矩来的更大,只要不出幺蛾子,纯电动版的F150比燃油版的F150拖拽能力强,是板上钉钉的效果。

2019年12月,福特向美国专利局申请了一项F150纯电动版的专利,专利表现纯电动版F150将会拥有一个前备厢。隐微,由于异国了传统的内燃机和传动组织,以及福特高度集成的电驱技术的添持,福特F150纯电动版的装载能力,也将比传统燃油版本车型要高出不少。

该专利还表现,福特经历一些更幼的带把的箱子,将前备厢进一步分隔,且内部还设有不少于2个的照明设备。考虑到Mach E上的前备厢能够当作蓄积冰块的箱子,F150的前备厢也有这么多玩法,看首来福特是要“玩坏”电动车的前备厢了。原形上,受特斯拉的哺育,消耗者已经将“拥有前备厢”和“三电技术先辈”画上了等号。

现在,对于这辆纯电动版的福特F150,吾们晓畅的消息还不算太多。仅从另一份专利申请上能看到,福特会把电池组安放在车架的横梁中间。云云做清晰的益处是,电池包的重量能够很均匀的分布在整车上,还为车架自己增补了撑持。福特声称,云云做的益处是,还能够增补车身长度,承载更大容量的电池包,续航里程也就更长;同时,还能减幼走驶中毒的波动和噪音。

此外,从专利图上吾们还能看到,福特F150纯电动版也许还将采用前后双电机的样式。异日,福特将在其位于美国密歇根州的迪尔伯恩工厂进走生产。只是当下,官方还异国泄漏更多关于新车的动力信息。

■ Rivian:R1T

Rivian是美国的一家造车新势力,其名气相等于蔚来在国内造车新势力中的名气。现在,该车企面向幼我消耗者已经发布了一款7座SUV——R1S,以及一款皮卡——R1T。更主要的是,Rivian拥有一个模块化的纯电动专属平台,这也是为什么福特情愿斥5亿美元巨资投它的因为。对于福特云云的巨头们来说,直接行使现成的纯电平台,能够撙节巨额的研发费用。

据最新的消息表现,福特旗下的高端品牌林肯,也将与Rivian说相符打造林肯的首款纯电动车型。不过隐微,这款车不会是一辆皮卡。

言归正传,吾们来聊聊R1T。就像中国的造车新势力,首款车型无数聚焦于SUV相通,美国的主流车型是皮卡,Rivian隐微不会屏舍这一细分市场,R1T将在2020年内正式交付,首售价6.9万美元。现在,R1T已经收到了来自夸股东亚马逊的10万辆货运皮卡的超级大订单。此前,亚马逊曾斥资7亿美元投资了该公司。

分歧于特斯拉Cybertruck的古怪造型,Rivian R1T起码看上去更像一辆传统的皮卡,只是造型稀奇的前大灯和日间走车灯,总让人联想到二师兄的鼻孔。

抛开这些,R1T的底子相等踏实。尤其是滑板式平台,拥有4个电机,不光能为车辆挑供四轮驱动,还能够实现扭矩矢量分配功能,以此实现像坦克相通的原地失踪头功能。按照官方公布的数据表现,R1T的最幼离地间隙是360mm,挨近角50°;行为一款双排皮卡,R1T的车身尺寸为5475/2015/1815mm,轴距为3450mm。

有一个花边音信,Rivian曾让前NBA球星沙克·奥尼尔,一个身高2米16,体重超过150kg的超级大中锋,坐进R1T中,奥尼尔的头部空间也绰绰多余,由此可见该车的空间外现。

除此之外,Rivian还将亚马逊的语音助手Alexa集成到车机编制中。行为大股东,亚马逊和Rivian睁开了一系列深度配相符,车主不光能够经历语音控制一些多媒体功能,也能控制诸如车窗、尾门、天窗、空调编制等功能。云云的配相符模式,吾们能够理解为上汽集团和阿里的配相符。自然,行为一款诞生于21世纪的纯电动车,L3级别自动驾驶功能也是必不走少的。

能够确定的是,R1T将会推出多栽动力版本,现在已知搭载4电机的高功率版本车型,最大扭矩能够达到夸张的14000牛·米。R1T的4个车轮将由4个自力的电机别离进走控制,每个电机的最大功率为147kW,综相符最大功率588kW。所以,高功率版本的R1T仅必要3秒就能完善0-96公里/时的添速,且极速能达到201公里/时。

随着产品交付日期的逼近,吾们在美国专利局的申请名单上也屡次看到Rivian的身影。自2018年首,Rivian先后申请了800伏充电技术、车对车充电技术、电池PACK、可拆卸电池、温控编制、车顶外接装配、刹车片磨损检测、尾门升降等各栽专利。仅800伏充电技术一项,现在也仅有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT曾公布整车充电架构声援如此高的电压。

关于续航里程,Rivian曾宣布R1T将搭载105kWh、135kWh、180kWh三栽分歧容量的电池组,其中续航最高的可达644km。Rivian R1T采用的是和特斯拉Model 3相通的21700电芯,且创造性的将电池PACK分为上下两层,以便在有限的空间里装下更多的电芯。为此,Rivian还向美国专利局申请了响答的电池温控编制专利。只是现在,吾们还不懂得该公司的电芯供答商。

生产资质方面,Rivian位于伊利诺斯州的诺莫尔工厂,曾经属于三菱汽车。现在,这边将成为R1T和R1S的生产工厂。按照Rivian泄漏,该工厂计划第一年产能为2.5万辆,后续随着产能爬坡,将会达到最高每年26万辆的产能。

相比特斯拉而言,实验中心Rivian义务的产能压力也许会幼许多,来自亚马逊的10万辆货运皮卡的订单也许是2021年后,工厂要面对的主要题目。截至截稿日期,Rivian并未公布来自清淡消耗者的订单数目。

■ GMC:悍马纯电动

万万没想到,“浓眉大眼”的悍马有镇日也会作乱革命。今年美国超级碗间隙,NBA球星詹姆斯代言的悍马纯电动皮卡广告播放正式和不都雅多见面,曾经的“油老虎”悍马,也终于向电动化矮下了头。

上图是外媒绘制的一张伪想图,GMC官方仅公布了新车的前格栅样式。按照报道,悍马纯电动皮卡将在2020年5月20日正式亮相,展望新车将在2021年秋季正式上市。现在官方并异国公布新车的预售价,不过国外有媒体展望新车也许在8万-10万美元之间。2022年,通用还计划推出一款更高性能版本的纯电动悍马皮卡。

就现在曝光的伪想图来看,新车实在缺失了以前悍马车型所拥有的坚硬的线条,它看首来太甚“通用”。给不明原形的吃瓜群多浅易注释一下,现在悍马品牌归属于美国通用汽车旗下的GMC品牌。这一次纯电动悍马皮卡的推出,意味着通用也将在美国本土正式推出纯电动皮卡车型。由此,吾大胆推想,新车或将基于通用的BEV纯电动平台打造而来。

按照此前官方的通报,纯电动悍马皮卡将拥有1000马力的最大功率,以及15591牛·米的扭矩,0-96公里/时添速时间仅需3秒。这些数据同上文挑到的福特F150纯电动和R1T差距并不大,但由于官方并异国公布更详细的技术原料,所以吾们无法分析该车是如何做到的。

曾几何时,出于环保需求,悍马一度被通用停产雪藏。现在,随着全球电动化浪潮,悍马品牌再度新生。对于通用而言,新生悍马并意外味着日后要期看其赢利。新车承担的,更多的则是一栽秀肌肉的义务。否则,仅凭底特律Hamtramck工厂的翻新投入就超过30亿美元,悍马的现在的群体之幼,是不论如何收不回成本的。

原形上,纯电动悍马皮卡的推出,是通用内部代号BT1的大型豪华纯电动车计划的一片面,该计划将基于悍马同平台推出凯迪拉克的首款纯电动SUV,展望2023年正式亮相。按照此前的报道,卡迪拉克首款纯电动SUV将基于通用BEV纯电专属平台打造,而该平台异日将会推出涵盖SUV、轻型商用车、中型车等多栽类型的电动车。

也许对通用来说,在这一波纯电动皮卡的浪潮中,真实的胜负手是雪佛兰索罗德的电动版外现。

倘若推想成立——纯电动悍马皮卡实在是基于BEV平台打造而来,那么新车异日也将推出各栽定制化的电池包,挑供分歧续航里程的版本以供消耗者选择。关于新车的更多消息和技术分析,行家请不息关注电动邦的后续分析报道。

■ 特斯拉:Cybertruck

马斯克专门懂得,特斯拉能否活得润泽,得看Model 3在全球的销量;特斯拉能否在美国真实扎下根,则要看Cybertruck在美国的销量。截至现在,Cybertruck已经拿到了超过25万的订单,可这并不代外特斯拉就有和福特F150掰腕子的底气。两方面的因为,一是这些订单随时可退,二是特斯拉要在2021岁暮才能够起师长产,且规划产能仅5万辆。

关于特斯拉Cybertruck已经有太多的文章视频分析过,这辆看上去像是从异日穿越而来的电动车,实在有一栽致命的魅力。这栽魅力一方面来自谁人被奚落是“演习生设计”的外面,另一方面它要命的技术参数。

单电机后驱版:EPA续航402km,0-96km/h添速时间6.5秒,售价3.99万美元; 双电机四驱版:EPA续航483km,0-96km/h添速时间4.5秒,售价4.99万美元; 三电机四驱版:EPA续航804km,0-96km/h添速时间2.9秒,售价6.99万美元。

除了造型炸裂,Cybertruck还有什么让人目下一亮的功能?是防弹玻璃,照样防弹车身?是0.30的风阻系数,照样太阳能尾箱盖?也许这些都是,但并不及说服无数美国消耗者。

按照美国某网站的调查表现,美国有31个州的网民外示无法批准Cybertruck的外面。新能源自媒体42号车库,曾列举了美国调查公司Piplsay对21143位美国人就Cybertruck 有关的题目调查效果,效果表现44%的美国人晓畅Cybertruck,32%的美国人对Cybertruck一无所知;在晓畅的人群中,又有44%的人外示不喜欢Cybertruck,29%的人则外示喜欢。

面对如此极端的评价,吾认为Cybertruck能否成功还有待不都雅察。一是消耗者的批准水平,二则来自于市场份额。文章起头吾为行家统计了2019年美国皮卡市场前十车型的总销量——3 113 943辆。300万出头,这也许也就是全美皮卡市场的市场份额了,而现在美国本土市场大约有8家新老车企在组织纯电动皮卡,异日的竞争不走谓不强烈。与此同时,吾们看到Cybertruck的年规划产能仅为5万辆。也许异日随着特斯拉柏林超级工厂的建成投产,会进一步开释美国本土工厂的产能,但现在来看期待渺茫。

近日从德国传出消息,特斯拉必须在2月终之前完善通盘相符规手续,否则按照当地动物珍惜法,工厂必要延期至9月才能动工。隐微,云云的延期是特斯拉所无法承受的。对于特斯拉而言,能否维持当下公司股价的添长,异日的两款新车——Model Y和Cybertruck能否顺当大周围交付是关键。现在看来,Model Y的交付和产能不是题目,但Cybertruck由于势必要在美国本土生产,所以前途堪郁闷。

■ 长城:炮纯电动

介绍了这么多国外品牌的纯电动皮卡,那么咱们国内呢?

近两年,随着各地政策的逐步铺开,皮卡市场也有了仰头的迹象。2019年国内皮卡累计出售37.5万辆,同比添长4.7%。尤其是在零售端的销量,要益过批发端销量。这意味着,越来越多的消耗者情愿去选择皮卡。这内里,长城汽车以全年销量14.3万辆,不息22年侵占皮卡销量榜冠军。

所以今年长城汽车乘胜追击,吾们在岁首工信部第一批申报现在录中看到了长城炮的纯电动版。新车最大功率150kW,最大扭矩300N·m;采用孚能的三元锂电池,由自家的蜂巢新能源制作PACK,NEDC续航415km,电池能量密度169.10Wh/kg。长城炮纯电动皮卡长宽高为5602/1883/1882mm,轴距为3470mm,相比其汽油版车型,不论是车身尺寸,照样轴距,都要大了一圈。

单纯从申报图信息来看,吾们隐微无法为行家分析更多关于新车的亮点。不过,放眼整个皮卡市场,吾们倒是能够浅易分析一下,长城炮纯电动皮卡上市之后,哪些城市有能够会是其主战场?

毫无疑问,以北京为代外的一线限牌限走城市,也许会长城炮纯电动皮卡的主战场。

2019年北京地区统统卖出去33039辆皮卡,位列全国省市第一。北京由于稀奇的政策控制,乘用车指标(不论汽油,照样纯电)“一标难求”,而皮卡货车的属性领其无需指标就能上牌。虽说白天不及进入五环以走家驶,但五环外则通顺无阻。另一方面,以长城炮为代外的国产高端皮卡,在用车的安详性方面,已经越来越挨近乘用车的质感。所以,许多做事生活在五环外的消耗者,转而投向皮卡的怀抱。

除此之外,纯电动皮卡益似出路颇窄。

■ 邦点评

对于皮卡这一细分市场来说,国内车企外益似都不益过。国外车企的难点在于竞争太甚强烈,但市场份额有限;国内车企的难点在于,燃油版皮卡还未成气候,更遑论电动皮卡。从消耗者角度来看,吾们只能眼巴巴看着老外们在“皮卡商店”里挑花了眼,并在内心稳定憧憬皮卡文化早日绽放在吾们的国土上。



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